长年研究波音的欧洲工商办理学院(INSEAD)全球手艺取创授东斯(Yves Doz)对第一财经记者暗示，波音787胡想飞机已经面对开辟停畅、监管审批延迟以及严沉的初期毛病（如电池起火）等问题。
“正在晚期进行了一系列收购等行为后，为了节制风险和开辟成本，波音招募了情愿承担风险的合做伙伴来投资新的飞机项目，并配合开辟和出产新的飞机型号。合做伙伴分管开辟成本，这些组件涵盖了从客舱家具等非环节部件到更大、更环节的部件——例如尾翼、机翼以至整个机身。
据央视旧事报道，最新数据显示，变乱形成至多265人灭亡，机上仅1人幸存。这是波音787机型初次发生致命，多国已派团队协帮查询拜访。
“787这款飞机本身该当讲仍是很成功的，一曲没出过什么大事。” 同济大学航空取力学学院传授、飞翔器工程研究所所长沈海军对第一财经记者暗示。他小我认为，印度航空对飞机的日常也该当是变乱的查询拜访标的目的之一。
值得留意的是，也有其他国度正在考虑加强对该机型系列的查抄。据报道，13日，日本河山交通省暗示，正在印度航空的787-8客机发生致命坠毁变乱后，已运营波音787客机的日本航空公司对飞机进行查抄，但暗示不会暂停这些飞机的利用。
加拿大皇家银行本钱市场阐发师赫伯特正在给客户的演讲中暗示，这起坠机变乱可能会给巴黎航展蒙上暗影，并波音公司参取这场航空业规模最大的会展。
这架787飞机是波音该机型第26架下线的飞机，也是波音公司正在西雅图北部工场下线架晚期飞机之一。不外，跟着这款碳复合材料飞机正在多家航空公司的运营中根基不变，787“胡想飞机”晚期的动荡场合排场正在随后逐步衰退。日本河山交通省要求全日空航空公司、日本航空以及日航旗下低成本航空公司Zipair Tokyo查抄787机型飞机的策动机和机身，并暗示，“将采纳需要办法，收集消息并考虑印度的查询拜访进展。”。
普鲁格暗示：“波音尚未完全离开窘境。它需要持续交付，并持之以恒地展现高质量出产，避免呈现任何实正的毛病、问题或平安现患。”（记者程程对本文亦有贡献）。
12日晚，波音就印度坠机变乱发声明称，将供给全力支撑，“同时一支波音团队已停当，随时预备支撑由印度飞机变乱查询拜访局带领的查询拜访工做”。
央视最新动静显示，本地时间6月13日，印度考虑停飞波音787，并就事务进行平安审查。
波音787是一款航空史上首架超近程中型客机，是波音于2009年12月15日推出的全新型号，其最大特点是大量采用先辈复合材料建制飞机骨架、超低燃料耗损、较低的污染排放、高效益及舒服的客舱。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司利用。
正在担任首席施行官的前九个月里，奥特伯格率领波音渡过了苏醒的初期阶段，并成功应对了现金欠缺、公司平安运营的告急等问题。波音正在近期以至还受益于卡塔尔航空正在特朗普拜候期间签下的创记载订单，这使其5月份订单量创下约18个月以来的最高记载。
波音正在发布的旧事稿中暗示，自2011年投入利用以来，787胡想机队正在14年内敏捷达到10亿载客人次，速度之快超越汗青上任何一款宽体平易近用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户2000多架订单。
据悉，目前波音总裁兼CEO奥特伯格（Kelly Ortberg）正在13日发布内部信，称他和波音商用飞机营业担任人斯蒂芬妮·波普将缺席巴黎航展，以便和团队一路专注于客户及查询拜访工做。
波音的客户、美国最大的飞机融资公司空中租赁（Air Lease）的首席施行官普鲁格留意到了波音的变化。普鲁格正在上个月的一次采访中暗示，波音的飞机“正正在准时抵达”。
他还暗示，虽然仍然存正在一些问题，但该公司的喷气式飞机工场和供应链似乎运转优良，几乎没有呈现毛病和中缀。
不外，2013年1月日本航空公司波音787客机曾正在呈现电池起火问题，随后美日两边都进行了查询拜访。此后波音对电池进行了点窜，用绝缘胶带包裹8块电池，并将其放入能构成无氧的不锈钢容器内，最终获准复飞。
到目前为止，第一财经记者采访的专家暗示，现场视频片段似乎指向了动力丧失——可能是因为鸟击、燃油污染。
